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来源：ladbrokes官网 发布时间：2024-01-12 21:49:10
①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。
近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
45分钟内完成吉利帝豪EV300的电池拆装工作，不仅考查学生拆装电池的熟练程度，还要考查他们基于电动汽车高压系统的安全操作规范及流程意识。这是近日在北京吉利学院举办的2017年全国机械行业职业院校技能大赛——“吉利汽车杯”纯电动汽车装配与检验测试技能大赛的最后一个比赛项目：更换动力电池。虽然天气严寒，但有些选手结束比赛后已是大汗淋漓。 日前，历时三天的全国机械行业职业院校技能大赛落下帷幕，来自全国的46家参赛院校的近300名经过激烈角逐，产生了团体冠军、团体一等奖、团体二等奖、团体三等奖、优秀指导教师奖和精英奖等。 本次大赛以纯电动汽车装配与检测为主要内容，通过“动力电池拆检与装配”“动力系统故障诊断”“转换电路搭建”三个
最近几年时间， 新能源汽车 发展非常迅猛，尤其是在碳排放目标的影响之下，全球各国都在积极推动新能源发展。甚至有很多国家已经列出了淘汰燃油车的计划表，未来新能汽车取代传统燃油车将是不可避免的一个趋势。而作为新能源汽车中最重要的部件—— 电池 ，也是得到了企业与消费者的关心。 一方面，消费者既希望新能源汽车的 续航 得到非常明显提升，另一方面也希望电池技术能够保障足够的安全。在这一背景下，固态电池的出现可谓给了大众一份全新的期望。而燃油车时代的霸主——丰田也正在发力固态电池。近日，丰田便宣称，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高 续航能力 和性能，并降低其 电动汽车 的成本。 01 什么是固态电池？ 在 动力电池 市
车的未来？ /
一、发展新能源汽车产业势在必行 随着全球日益严重的能源危机，和汽车排放引起的环境污染问题逐渐得到世界各国的重视，新能源汽车慢慢的变成了全球汽车产业的发展重点。结合我国国情及汽车产业现状，基于我国汽车产业转型升级、能源结构调整、缓解环境压力等三个方面的深层次战略考量，发展新能源汽车已成为必然趋势。 （一）扶持培养支柱型产业，助力我国汽车产业转型升级 汽车行业作为高技术含量、高附加值的战略性、支柱型产业，市场格局的变化直接影响到我国国民经济的建设。在传统汽车工业领域，我国因缺乏核心技术严重依赖进口，在市场竞争中丧失主动地位。新能源汽车的出现颠覆了延续百年的传统汽车概念，这对于我国可能成为改写全世界汽车产业格局的绝佳机会。目前，国内新能
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大功率（液冷）充电枪 前言 随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。 液冷系统组成及原理 液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。 液冷枪应用场景 液冷枪+液冷缆系列 技术特点 载流能力 额定电流： 500A(Φ24 cable), 600A(Φ28 cable),
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中国储能网讯： 3月份，山西省内外用电需求随着复工复产而逐步回升，新能源消纳形势也不断向好，山西电网3月份新能源利用率达到98.12%。其中，跨省区现货市场起到了重要的支撑作用。 目前，山西电网的富余新能源可以参与两个外送市场，拓展消纳空间。一是参与国调跨区富余新能源现货交易，主要外送方向为江苏、安徽、浙江和上海电网，送电通道为特高压雁淮直流和锡泰直流。全月共达成跨区现货交易66笔，成交电量0.8381亿千瓦时。二是参与华北跨省调峰市场，主要外送方向为京津唐、河北南网和山东电网，送电通道为9条500千伏外送华北通道。全月共达成跨省调峰辅助服务交易30笔，成交电量1.6236亿千瓦时。跨省区现货市场共计增加新能源外送电量2.
乘联会发布了最新一期中国新能源乘用车销量数据，从此数据分析来看， 比亚迪 自5月重回国内新能源销量榜首后，再度以11198辆的单月销量过万的成绩蝉联了6月新能源销量第一，至此，2017年上半年的销量数据已全部出炉，比亚迪以34634辆的成绩摘得“2017年上半年中国 新能源汽车 市场销量第一”，为上半年中国新能源汽车市场交出了一份满意的答卷。 据悉，比亚迪以11198辆的成绩摘得6月国内新能源销量第一，遥遥领先于第二、三名；以15994辆的成绩摘得2017年上半年国内插混销量第一；以34634辆的成绩摘得2017年上半年国内新能源销量第一，进一步巩固了其“新能源汽车引领者”的地位。 那么，为什么比亚迪能在竞争越来越
中国新能源汽车智舱和多屏的渗透率如何？ 中国市场前装标配智能座舱的新能源汽车普及率高于全球中等水准 主机厂必须根据驾驶员和乘客的实际的需求来完善智能座舱体验，从而创造 差异化价值 互动娱乐和社交功能将推动对后排娱乐 显示器 的需求 2023年第一季度，中国市场广义新能源乘用车前装标配智能座舱的批发量达110万辆，市场渗透率达82.7%，领先于全球74.3%的中等水准。 新势力品牌在智能座舱领域取得巨大成功，智能化布局更早，强调从用户多样化的方面出发，不断挖掘使用户得到满足需求，如极致的智能体验、及独具匠心的科技元素等，打造座舱差异化特色，智能座舱渗透率达100%的高水平。 对比于多数自主品牌新能源转型
汽车标配 /
中国慢慢的变成了世界上第二大汽车消费国，中国汽车市场的加快速度进行发展吸引了国内外众多的汽车厂家，而此次北京车展无疑成为各厂家暗自比拼的擂台。当前，国家主推节能环保，我国“十一五”规划纲要提出，到2010年中国万元GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放减少10%，并将其列为重要的约束性指标。因此，此次车展各汽车厂家把降低油耗作为主打，VVT(可变气门正时系统)发动机、混合动力车甚至氢能源车纷纷登场。此外，围绕着汽车安全，各厂家也展示了一系列技术。本车展专辑我们重点选择了几家代表性的汽车企业，介绍其即将参展的汽车新产品和新技术。 浙江吉利：BMBS提升汽车行驶安全性 吉利此次在北京车展上的参展规模将创下吉利参展史上的最高纪录
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