官方资料显示，蔚来ES8）定位为中大型SUV，车身长宽高为5022*1962*1756mm，轴距为3010 mm，为标准中大型SUV，整备质量为2460Kg，官方公布风阻系数为0.29cd，续航能力标定方面，最大续航里程为500 km，NEDC综合工况为355 km，电池组。
汽车：第一版ES8量产，出厂日期5月，总行程5817公里，软件版本1.03
最终标称最大续航里程的电动车没电了，开到226公里就不动了。在测试过程中，工程师记录了几个典型巡航点的瞬时功耗，最高初始环节35.5度/百公里，最终稳定在29度/百公里左右。
我们知道蔚来ES8的电池容量是70千瓦时。如果按照29度/百公里的稳态功耗，续航里程为241公里，略高于实测的226公里。当然，关键原因是初始环节加速，空调制冷功率较高，所以功耗高于稳态，所以测试结果低于计算值。
除了实测的226公里行驶行程，最大500公里续航能力和355公里NEDC综合工况哪个最能代表这款电动车的实际症状？
这里不需要粗略地介绍26km的实际行驶距离。我们来看看最大续航距离。最大续航距离现在已经被国内电动车厂商打破了，基本就是60km/h匀速行驶的续航距离。这也是电动车效率最高的时候。在实际道路上行驶，几乎不也许会出现这样的情况。即使抛开城市路况，郊区道路也会有红绿灯路口和上下坡的情况。而且不管是热还是冷，开空调基本都要费电。也就是说就算开到死也很难兑现最大续航能力，参考意义不大。但是因为这个数据很大很全，所以各大汽车厂商都写在背书里，甚至连车尾的型号都不一定珍惜最大续航能力来迷惑用户。
当然，因为最大续航能力不靠谱，国家也出台了工信部综合续航能力测试规范。本规范参考了欧洲NEDC(新欧洲驾驶循环)规范，蔚来ES8 355的标定就是基于这个测试程序。
工信部综合续航能力测试包括四个市区循环和一个郊区循环，既包括最高时速50km/h的市区道路频繁启停工况，也包括最高时速120km/h的高速路测工况，似乎能真实反映小伙伴的用车需求，所以小伙伴的实际续航能力基本上能相当接近这个成绩，少数情况下甚至超过这个标定数据。
具体来说，四个城市周期的每个周期时间为195秒，四个周期的行驶行程为4.067公里，包括加速、恒速、制动、停车等一系列操作。高速工况还包括一系列加速、恒速、制动、停车等操作，时间400秒，行程6.956公里。
基于城市和高速公路的真实模拟，似乎工信部的综合续航能力能真实反映这款车的现实，但事实并非如此。第一，工信部的综合续航能力不是真的在实际道路上，而是在底盘模拟器上，没有实际风阻。其次，车内空调没有打开，所以测试结果肯定高于实际路测结果。所以我们普遍看到的工信部综合续航能力基本上比小伙伴的实际续航能力数据高一点。如果是猛开或者开空调，差距会更大。
除了工信部的最大续航能力和综合续航能力(NEDC规范)，美国还有一套测试规范，也叫EPA(环境保护局)。在美国销售的特斯拉就是用这个测试规范校准的。EPA制定的耐久测试规范包括四个循环，分别是：城市行驶条件(FTP-75F，Ederal测试程序)、公路行驶(HWFET)、攻击性驾驶(SFTP US06)和可选空调测试(SFTP SC03)。
EPA规范几乎涵盖了各种恶劣的行驶环境，甚至连激烈的行驶条件都包括在内，这无疑能更客观地反映汽车的实际续航能力。以特斯拉Model X） 100D为例，EPA测试规格续航能力为295英里，即475公里，而中国NEDC规格续航能力为552公里，比EPA规格高出77公里。根据特斯拉Model X 100D朋友的实际调查报告，大部分实际续航里程只有400多公里，这也从一个侧面说明NEDC规格测试还是太理想了。当然有必要参考。至于实际道路行驶，还是需要必要的优惠。综合数据分析来看，一辆车的NEDC标定续航能力减去10-20%的续航里程是相当接近真实道路续航里程的。
回到蔚来的工程师在ES8高速120km/h的测试结果，226km的NEDC规格比355差了20%以上，那么疑点在哪里呢？
不可能不提文章开头粗略地介绍的一些基础数据：整备质量和风阻系数。这一些数据与续航能力直接相关。蔚来ES8的风阻系数为0.29cd，对于SUV车型来说还算不错，但是2460Kg的整备质量所影响的摩擦系数却远高于燃油车甚至大部分电动车。
另外，随着速度的提高，风阻会呈几何级数增加，但是很多读者可能会怀疑，燃油车也会跑120km/h的高速，那么油耗为什么不能增加呢？关键原因是燃油车高速巡航时，发动机工作在更好的工作环境，发动机转换效率远高于市区。即使抵消高速巡航时的风阻，其燃油经济性仍高于市区。当然，对于高速跑来说，100km/h或者80km/h，我觉得比120km/h更经济。
对于电动汽车来说，由于电机本身效率高、转速宽，即使是电机从0到额定最大转速的效率也基本能从头到尾维持在90%以上，而120km/h高速巡航带来的风阻增加只可以通过发动机额外的动能来抵消，所以高速巡航是纯电动汽车无法克服的硬伤。
除了速度和风阻，用户的驾驶习惯和温度基本上与纯电动汽车的续航能力有关。频繁的加减速自然可以缩短纯电动汽车，甚至汽油车的能耗。
不过，电动车续航能力一般有两个方面相关。一是气温高或低，驾驶员要打开车内的空调、座椅加热、通风、方向盘加热等设备，会直接消耗纯电动汽车的电能；此外，冬季较低的温度会大幅度的降低锂电池的实际放电容量，实际续航能力降低是有疑问的。不过，有些电动车厂商会对电池加热，以恢复电池的放电能力，但我认为也会损失大量的电池能量。
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